我國高鐵世界第一，靠的全是進(jìn)口軸承？近年來，我國高鐵名揚(yáng)海外，時(shí)速高達(dá)300公里，卻能創(chuàng)造豎硬幣不倒的“中國奇跡”，拿下莫斯科喀山高鐵、印尼雅萬高鐵等多地項(xiàng)目，令無數(shù)國人為之自豪。 

資料顯示，高鐵軸承需要承受1500-500MPa的壓應(yīng)力，相當(dāng)于高達(dá)數(shù)十噸的物體作用在微小的接觸面積上，對制作工藝要求極高，制作難度堪比特種鋼。         

由于起步晚、底子薄，我國在該領(lǐng)域遲遲不見突破。2018年，《科技日報(bào)》將軸承列為中國35項(xiàng)卡脖子技術(shù)之一。彼時(shí)，我國每年所需的高端軸承鋼高達(dá)400萬噸，幾乎全部靠進(jìn)口提供。         

我國軸承質(zhì)量停滯在中低端的主要原因是鋼中含氧量過高，如何降低含氧量是西方企業(yè)嚴(yán)防死守的核心機(jī)密。         

2007年，由我國鐵道科學(xué)院牽頭，200余所企業(yè)和高校參與高鐵軸承研究，成功使軸承鋼中的含氧量低于5ppm，并且還在軸承鋼中加入“稀土”，其硬度得以大幅提升。         

2020年，洛陽軸承公司成功研制出可以通過250公里/時(shí)、350公里/時(shí)的高鐵軸承，精度比進(jìn)口軸承整整高了一倍，而使用年限增加50%，日本、瑞典等軸承生產(chǎn)國紛紛拋出合作橄欖枝。              

倚仗技術(shù)崛起，中國在時(shí)代風(fēng)口中成為“掌舵人”，贏得了海外企業(yè)的尊重。 人民日報(bào)曾言，核心技術(shù)是買不來、要不來、討不來的。科研人員幾十年如一日的攻關(guān)，我國正憑實(shí)力向全世界證明：國產(chǎn)替代，強(qiáng)勢崛起！

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